2010年のJDDA開幕戦は初優勝という、快挙を成し遂げたマコトFC。それも強豪揃いの格上マシン相手に大健闘♪

数年前までは無名だったマコッちゃんも、今では有名人???　「レースに出るなんて夢の夢。それもJDDAなんて、レベル高すぎて無理 !」って言ってたのに.........
郷田.Rとしても育てた甲斐がありました♪

しかし、高回転での失火は直らず...........　今回、対策として USA製の点火パーツを装着し、レースに臨みました。
OPEN 10クラスのエントリー台数は 7台。予選は調子悪く、11.2という情けないタイム........　ただ、他のマシンも調子がイマイチで、予選2位というラッキーな結果でした。
そのうちの 1台がリタイヤし、ラダー(トーナメント) は 6台での戦い。

シード扱いで1回戦は無し。走行はいきなり準決勝だが、計測器のトラブルで審議となったが、勝利し決勝へ。
対戦相手は......... またもやRd.1で決勝を戦った NOS搭載 V8カマロ ! 相手はリベンジに燃えて、気合い十分です。

スタートは、凄まじいトルクのカマロが飛び出し、マコトFCは追う立場 ! ジワジワと追撃し、300～350M付近で並び抜き去ってそのままゴール !!!
いつもは先行逃げ切りのマコトFCですが、まくっての勝利は初めて♪ 2010年は Rd.1に続き、連続優勝です ! (おめでと♪)

今回の勝因は、高回転で失火せず、8500rpmまで綺麗にエンジンが回った事。 USA製パーツが効いてます♪
そして、ライバル達が真夏の熱ダレで悩む中、郷田.Rチームは万全の対策で臨めた事 !

水温・油温・油圧の管理は勿論、エンジンをかけるタイミング(走行準備)、今日の路面状況・路面温度を把握し、バーンナウトの時間も計算済み........
ドライバーとスタッフが一丸となった勝利です♪

2009年は、良いタイムも出せずに終わったが、棚ボタ？と言われながらも、OPEN 10 クラスのシリーズチャンピオンを獲得したマコトFC。
今年は実力で掴み取る ! と意気込むマコトFCの仕様変更は、デフをカーツ製に変更（中古）、ファイナルも4.3に戻し、タイヤをフージャーDOTラジアルに変更。

OPEN 10 クラスのエントリー台数は10台。しかし、マコトFCよりもパワーがあり、速いタイムを出してる車両がほとんど......... 今回も苦戦間違いなし !!!
予選タイムは 10.732 で4位。久しぶりに真ん中より上の順位でした♪ 最初の対戦相手は、予選5位のRB26搭載32R (4駆).......... 結果は、楽に勝利を掴み、準決勝へ。

しかし、次の相手は予選1位の 33GTR !!! 去年の決勝で敗れた強敵です。リベンジできるか ? またヤラれるか ?
スタートで飛び出したマコトFCは、相手の追撃をかろうじて交わし、ギリギリ逃げ切って大波乱の勝利 !!! よく頑張りました♪

あと1つ勝てば、祈願の優勝....... しかし、決勝の相手は優勝候補の滝下SA22Cを下した V8 NOS 搭載のカマロ。ここまできたらやるしかない !
落ち着いてスタートしたマコトFCは、ひたすらゴールを目指すだけ。ミスも無く、安定した走行で勝利を確信したマコトは、350M地点でアクセルを抜く余裕も.......。
JDDA 初優勝です !!! 今回は格上の強豪相手に互角以上の戦い....... 久しぶりに誉めてやれました♪

2008年のアムクレイド時とほぼ同じ仕様で臨んだ、2009年 JDDA WEST開幕戦。　
仕様変更は、以前伸ＦＤが使ってた中古のDOTタイヤを借り、ドアを軽量加工&ガラスをポリカ製に変更、そしてチタン製サイドマフラーで、約３０Kgの軽量化。
しかし、中古部材で苦労して作ったサイドマフラーは、排圧&ステーを取る場所が悪くバラバラに.......。やむなく切断して走るはめになった。 (俺の製作ミスです。)

レースの方は、いつもの強敵常勝メンバーが次々と敗退し、運の良いマコトは何故か? 決勝まで勝ち残りました。
が、最後の最後にフライング！落ち着いてスタート出来れば、JDDA 初優勝やったかも...........???

ブリッジポート仕様のシェイクダウン時に、10.7というタイムを出しながら、2008年度はタイムを更新出来ず 11秒台しか出ないスランプ状態........
そこで、スタートの感触を掴み、レースに慣れて貰う（精神的にも）為に、今回はクラスを下げ、練習がてらエントリーしました。

車速を伸ばす感覚を体に叩き込む為に、ファイナルを4.1に変更、S/Pレートを上げ、車高 & アライメント調整だけの仕様変更です。
1本目の練習走行で早くも感触を掴み、緊張も和らぎ笑顔を見せるほど。踏み切ったら楽勝で10秒台出るので、ゴール手前でアクセルを抜く余裕も.......

練習がてらにエントリーしたとはいえ、ラダーが組まれた以上、レースはレース。そこで課題を２つ与えました。
それは優勝する事！と、リアクションタイムをつめる事！です。

結果は、1回戦から順調に勝ち上がり、リアクションタイムもほとんど0.5秒台。準決勝では0.500という2度と出ない？タイムも記録！
そしてみごと優勝!!! 良く頑張りました.......... この日はマコト＆スタッフ一同、充実した一日となりました♪

13BT 郷田.R 6mmブリッジポートE/G、T451Sタービン、手曲げEX・マニホールド、HKS GT W/G、GTR用 I/C、OS技研 TWINクラッチ、パワーFC 6本ドライブ、
ARC ラジエター、HKS 5速 & DRAGダンパー & EVC & ツインパワー、BOSCH & NISMOポンプ、カーツ LSD、ツインオイルクーラー仕様、ワンオフチタン・マフラー、
MOROSO ラインロック、フージャーDOTラジアル 275-40-17、USA製点火パーツ他

13BT 郷田.R 6mmブリッジポートE/G、T451Sタービン、手曲げEX・マニホールド、HKS GT W/G、GTR用 I/C、OS技研 TWINクラッチ、パワーFC 6本ドライブ、
ARC ラジエター、HKS 5速 & DRAGダンパー & EVC & ツインパワー、BOSCH & NISMOポンプ、M/S LSD、ツインオイルクーラー仕様、ワンオフチタン・サイドマフラー、
MOROSO ラインロック、ミッキーDOT 26.0-10.5-16 他