伸ＦＤのエンジンに耐えれそうなアペックスシールを探し、オーダーしましたが、間に合いませんでした．．．　エントリーも済ませてる為、急遽3～4年使用してた予備エンジンに中古の豪州製アペを面出しして組みました。　　当然、数時間アイドルラッピングするだけで、ならし無し．．．＞＜　あまりにも時間がありませんでした。

ぶっつけ本番で予選時に燃調や点火時期をセッティングしながら合わせ、レースに臨みました。　予選1本目は全域濃目で様子を見て 9.649。　まずまずの感触でその後、セッティングをつめ、その日のベストは 9.231でした。660→1/4もベストの3.1O7を記録。　　ロガーを見れば、かなりアペが反ってきたのが解ります。が、以前のデータと比較しても噴射時間やA/Fから870PS～890PSは確実。　　　まだブーストも 1.85Kと低めなので、決勝に向けて最後にエンジンラッピングしてその日は終えました。

最後の予選1本を走り終え、9.170 (254.02Km)で予選1位。　エントリーが少なく2台でのマッチレースとなり残念でしたが、敵は1000PSオーバーのGTR。相手にとって不足はありません。　　　勝負の1本目はスタート後に左に大きく振られ、立て直したが今度は右端へ・・・コンクリート沿いをフラフラしながら先にゴール。まずは1勝！タイムもベストの 9.107 でした。　真っ直ぐ走ってれば楽に8秒台・・・　勝敗が全てのレースで、たら・ればの話はアカンけど、悔しい思いです。　去年、購入したタイヤのグリップが無く、次の2本目で勝負を決めろ！と伸一に伝えたが、気合い入りすぎてフライング・・・最後の3本目はブーストを2.1Kに上げ、勝負に出ましたが、スタート出遅れ、上で追い上げたが、負けました。　　やはりアペは反りましたが、急遽組んだ寄せ集め中古エンジンもブローせず、無事に大阪に帰れました。　　次はNew アペで闘う予定ですが、まだ届かない...............。　　間に合いませんね...........↓　

【参考】 1.614 (0→330)、　5.984 (0→660) 202.22Km/h、　9.107 (0→1/4) 253.13Km/h　　　　　　　1.959 (330→660)、　3.123 (660→1/4)　　
　　　

　
2008 JDDA EAST Rd.4 (最終戦)

パワー、ボディ、そしてタイヤサイズのバランスが悪く、真っ直ぐ走る事も出来ず危険を感じ、予選途中でリタイヤ。

参考の為、2008年伸FDの最高出力は、データ (噴射時間など）による燃料消費計算(RE式)では............ 9104rpm ブースト 1.96K時 981.96PS (当然 NOS無し)

ただし、あくまでも燃料計算なので実測では、920PS前後と予測される。
(基本燃圧 3K(大気圧）で計算してたが、元々大気圧 4K設定なので、今までは少なめの数値でした)

そして、1本走るごとに圧縮が約 0.7低下するのも、悲しい事実である....... (現在、1レースでオーバーホールせざるをえない。)　
つまり、予選からトーナメントの最後まで走ると、圧縮が 4前後まで落ちる。

耐えれるアペックスシールが欲しい............. まだまだ目標の2ローター 1000PSの追求を続けます ! (勿論ガソリン燃料 & NOS無しで.......)

13BREW 郷田．R ワンオフクロスポートSPL Ver.ⅡE/G、 GT3037S (TWIN) 56T.0.87、郷田．R ワンオフ EXマニホールド、チタンマフラー、パイピング、 ORC 1000F、 JERICO エアーシフター、ＦｃｏｎＶ Pro 8本ドライブ、アイバッハS/P、 ODYSSEY バッテリー、OMEGA OIL、豪州製2mmアペックスシール、佐藤商会スーパーコーナーシール、M/T 26-11.5-16 DOTタイヤ、MSD×3、Tコイル×4・・・・・他　　　　　　　ブースト 1.85K～2.1K　870PS～900PS　　圧縮　(走行前 F.R共に7.8～8.1)→(F. 6.2～6.5、R. 4.9～5.1 低下)