13BREW 郷田．R ワンオフクロスポートSPL E/G、 T51R SPL BB、郷田．R ワンオフチタンマフラー、 I/C、チタンパイピング、 ORC 試作トリプルクラッチ、HKS 特注GRAG ダンパー、 HKS 6speed、 Fcon V Pro、アイバッハS/P、 ODYSSEY バッテリー、 M/T 26-10.5-16、純正3分割アペックスシール、 OMEGA OIL・・・・・他ブースト 1.65K 約740PS (ハイオクGS仕様)

E/Gのならし無しで全開セッティングした為、アペックスシールが反って8.1あった圧縮が5.8に・・・さらにレース4本目にはE/Gがなかなかかからずアイドリングもおかしい(推定圧縮4.5前後)・・・・・それでも何とか9.256は出して大阪へ帰りました。今回、エアーシフターの操作も仙台行き道中で伸一に説明、現地で操作のぶっつけ本番．．．レース中にチョッとした操作ミスでE/Gにダメージを与えたがシェイクダウンとしては、全ての状態を考えるとまずまずの手ごたえかな・・・・・・レースまで日が無くてもならしはきっちりしないとダメな事、余裕を持って万全な体制でレースに臨む事を痛感しました。

13BREW 郷田．R ワンオフクロスポートSPL Ver.Ⅱ E/G (他の仕様は2007年と変わらず・・・今回、初めてHKSドラガスを100%使用しました。)ブースト 2.0K 849PS (圧縮フロント計測不能 (4.0以下)、リヤ4.7 低下状態時)

13BREW 郷田．R ワンオフクロスポートSPL Ver.ⅠE/G、 GT3037S (TWIN) 56T.0.87、郷田．R ワンオフ EXマニホールド、チタンマフラー、パイピング、 ORC 1000F、 JERICO エアーシフター、ＦｃｏｎＶ Pro、アイバッハS/P、 ODYSSEY バッテリー、 M/T 26-11.5-16、 USA製2mmアペックスシール、 OMEGA OIL、佐藤商会スーパーコーナーシール・・・・・他ブースト 1.8K 802PS (圧縮5.8低下状態時)

今回はE/GのならしもOK、セッティングもA/F、点火時期ともに安全マージンをとってたのに、またアペックスシールが・・・原因はアペックスシールの耐久性限界を超えてるらしい・・・・・アペックスシールのメーカー曰く、燃焼スピード、回転スピードが異常なエンジンは反りが生じるらしい。後、混合オイルの比率をもっと増やせばマシなのかも知れない。100:1以上が必要か・・・・・？780PS前後がこのシールの限界なのかなぁ～？でも、このシールは折れにくいし、ノッキングにも強く精度も抜群にいい。まだ折れてブローした事が無い・・・ 750PSまでなら一番いいシールだと思う。だが、750PSに抑えれば問題は解消するがそれでは進化が止まるし、郷田 & 伸一の考えは限界までの挑戦・・・・・まだまだ追求します。現在、耐えれるシール探しとエンジンのねじれ対策に悩んでます・・・・・もう一度、このシールもテストしたいし・・・ NOS装着などしなくても、2ローターで900PS OVERの手ごたえが十分あるだけに何とかしなきゃ・・・・・